Wpisy

ispo1

PIEPS – Lawinowe ABC – nowości na ISPO 2016

detektor lawinowy

PIEPS -LAWINOWE ABC – nowości na ISPO 2016

PIEPS MICRO – Detektor lawinowy nowej generacji.

 Najmniejszy i najlżejszy detektor 3-antenowy z technologicznym sensorem i aplikacją sterowania zarządzana przez Bluetooth®. Duży wyświetlacz zadba o lepszą czytelność urządzenia a układ powiadamiania vibracjami będzie wsparciem dla ratujących.

   Detektor wyposażono w funkcję markowania wielu zasypanych z możliwością deaktywacji najmocniejszego sygnału. Przy nieprawidłowosciach wysyłania sygnału nadawczego, spowodowanych obecnością innego urzadzenia elektronicznego bądz części metalowych, detektor przełącza się na wysyłanie przez inna antenę.

 

 

ispo4ispo3

 

PIEPS IPROBE II

Unikalna w pełni zautomatyzowana elektroniczna sonda PIEPS IPROBE II pozwala poprzez akustyczne i optyczne wskazania na szybsze odnalezienie zasypanego w autoratownictwie. Automatyczna aktywacja i deaktywacja urządzenia ograniczy czas poszukiwań. Urządzenie zdecydowanie redukuje możliwość błednej interpretacji. Perfekcyjna sonda zarówno dla poczatkujących jak i profesjonalnych ratowników.

 

 

ispo7ispo6Łopata lawinowa PIEPS C

Łopata lawinowa PIEPS C jest doskonałym narzędziem do skutecznego ratowania towarzysza. Szufla gwarantuje niską wagę oraz maksymalną stabilność. Unikalny C-uchwyt umożliwia łatwą obsługę. Owalny uchwyt łopaty zapobiega skręcaniu się w dłoni podczas kopania a zaostrzone krawędzie zapewniają łatwiejszą pracę . Poprzez system quick-lock styl automatycznie blokuje się w zamku a antypoślizgowe rowki zapewniają lepszą przyczepność.

 

 

 

ispo2

 

PIEPS 30 ° PLUS XT – inklinometer. Pomiar kąta nachylenia stoku. 

PIEPS 30 ° PLUS XT jest elektronicznym inklinometrem nowej generacji , który określa nachylenie stoku, mając na celu ocenę stanu zagrożenia lawinowego. Oszczędza czas i nie jest urządzeniem skomplikowanym . Może być zastosowany do wszystkich rodzajów kijków narciarskich. Oprócz nachylenia stoku urządzenie pokazuje także temperaturę powietrza.

 

Sprzęty niebawem dostępne na www.sportelectronic.pl / www.pieps.pl

1-33

PIEPS JetForce RIDER 10 – Świąteczna Promocja.

PIEPS JetForce RIDER 10

PIEPS JetForce RIDER 10 (litrów) w świątecznej promocji. Ilość ograniczona.

Pytajcie o cenę sportelectronic@gmail.com

Rewolucyjna technologia w auto ratownictwie lawinowym PIEPS JetForce

1-29PIEPS JetForce na ćwiczeniach lawinowych na lodowcu Dachstein1-005

JetForce na Festiwalu Filmów Górskich w Krakowie1-27Plecak lawinowy JetForce może pomieścić sporo sprzętu. ( w tym przyp. model 24L)

1-4

PIEPS na Krakowskim Festiwalu Górskim.

PIEPS na Krakowskim Festiwalu Górskim

Film „Adventures of the Dodo” zdobył Grand Prix 13. Krakowskiego Festiwalu GórskiegoW niedzielne popołudnie na uroczystej gali 13. Krakowskiego Festiwalu Górskiego poznaliśmy tegorocznych laureatów Międzynarodowego Konkursu Filmowego i Konkursu Filmu Polskiego.W Konkursie Filmu Polskiego I Nagroda powędrowała w ręce Dariusza Załuskiego za film „No ski no fun”. Jury przyznało, że obraz ten wyróżnia się na tle wszystkich innych. Nagroda została przyznana za wykreowanie bohaterów z krwi i kości, świetnie opowiedzianą historię, bezpretensjonalność, doskonałą realizację oraz udowodnienie, że bez nart na ośmiu tysiącach metrów byłoby nudno.

PIEPS miał stoisko na festiwalowym kiermaszu. Demonstrowaliśmy detektory lawinowe PIEPS DSP PRO  i PIEPS DSP SPORT, plecak lawinowy w trzech wielkościach PIEPS JetForce , elektroniczną sondę lawinowa PIEPS iPROBE, sondy aluminiowe i carbonowe, łopaty lawinowe PIEPS, i plecaki.

Pokaz filmowy 1-7

Na stoisku PIEPS1-2

Sondy, łopaty i detektory lawinowe1-1

Piotrek odpala plecak z poduszką lawinową PIEPS JetForce1-4

Andrzej Bargiel odwiedził PIEPS’a i jak to na festiwalu rozdaje autografy.1-3

JetForce jest w ciągłym użyciu.1-6

Technologia plecaka lawinowego PIEPS JetForce w pigułce.

https://www.youtube.com/watch?v=150u1eDRFa4

 

 

 

1-7

Snow Challenge w serwisie U Walusia pod Kotelnicą w Białce

Lato a my montujemy automat serwisowy Snow Challenge MONTANA w serwisie narciarskim U Walusia – Józefa Nowobilskiego w Białce Tatrzańskiej pod Kotelnicą. To już drugi taki robot w Białce. Pierwszy funkcjonuje już od kilku lat w serwisie U Walusia pod wyciągiem na Bani. U Walusia są najlepiej wyposażone serwisy w Polsce. Oprócz automatów szlifierskich, zapewniających idealna powtarzalność etapu serwisowanie znajdziecie maszyny do regulacji wiązań narciarskich Jetbond MONTANA i smarowalnice na podczerwień Race Waxer dla potrzeb sportu wyczynowego.

1-8

Z lewej dyski HTT do tuningu krawędzi od spodu – dalej  agregaty do ostrzenia krawędzi bocznych taśmami ceramicznymi.1-5

Regulacja poszczególnych modułów maszyny.1-6Kamień szlifierski w maszynie waży blisko 50 kg.1-4Lato w Białce Tatrzańskiej.1-1

1-DSC07452

Robot serwisowy Snow Cruiser Max MONTANA w Bikershop w Katowicach.

Krakowski Bikershop otwiera niebawem  salon narciarsko-rowerowy w sercu Katowic przy ulicy Brynowskiej 52.

Na bazie starannie odrestaurowanej, zabytkowej kamienicy powstał  piękny, przestrzenny salon sprzedaży i obszerny serwis narciarsko-rowerowy. Serwis narciarsko-snowboardowy  wyposażono w ultranowoczesny automat firmy MONTANA.

Funkcje robota Snow Cruiser Max MONTANA :
-szlifowanie ślizgów kamieniem szlifierskim
-struktury sportowe dla sportu wyczynowego(lustrzane, choinkowe jak w World Cup)
-ostrzenie krawędzi taśmami ceramicznymi w zakresie 89-87 stopni
-tuning krawędzi od spodu dyskami HTT 0,7/0,5/0,7 stopnia

Reportaż z rozładunku rozruchu maszyny.

Tak rozładowywano poszczególne części robota.

IMAG2076IMAG2084

Wjeżdża żołądek maszyny ….IMAG2096

Testujemy automatyczny podajnik robota Snow Cruiser MONTANA. 1-DSC07448

Robot ma imponującą wielkość. Trochę przypomina wagon tramwajowy.1-DSC07446

Szlifujemy pierwsze narty najpierw na programie 5#-zgrubnie, później 19# gładzącym aż do uzyskania efektu lustra na ślizgach. W końcu nakładamy sportową strukturę choinkową z programu 26#. Dalej ostrzymy krawędzie boczne taśmami ceramicznymi na kąt 88* taśmami ceramicznymi i tuningujemy je od spodu na całej długości kontaktu nart ze śniegiem : w dziobach na 0,7*, pod butem 0,5* i na tyłach nart 0,7*.1-DSC07444„Sprzety” wjeżdżają do brzucha potwora….1-DSC07452Widok na żołądek robota : od lewej kamień szlifierski( waga około 50 kg), dalej taśmy ceramiczne do szlifowania krawędzi bocznych i po prawej dyski HTT do tuningu krawędzi nart od spodu.1-DSC07454Zrobione narty trafiają na żółte rolki automatycznego rozładowania. Pod spodem przesuw automatycznego podajnika nart. U góry od lewej monitor i przyciski sterujące funkcjami maszyny, dalej uruchamianie automatycznego przesuwu przyssawek do nart. Po prawej wskaźniki podciśnienia w systemie transportu nart i regulacja docisku nart .

1-DSC07447

1-7

Automat Snow Cruiser MONTANA w serwisie narciarskim Intersport w C.H. Arkadia w Warszawie.

Serwis narciarski w Salonie Intersport w Galerii Arkadia w Warszawie wymienił automat serwisowy na nowego robota Snow Cruiser MONTANA. Nowa maszyna nakłada skomplikowane lustrzane choinkowe struktury sportowe na ślizgi nart, pełniące podobną funkcję jak bieżniki w oponach   samochodowych, stosowane w narciarstwie wyczynowym na poziomie Pucharu Świata. Automat szlifuje ślizgi kamieniem szlifierskim, ostrzy krawędzie boczne taśmami ceramicznymi na ściśle zdefiniowane kąty w zakresie 89-87 st. na całej długości narty w obszarze jej kontaktu ze śniegiem. Dyski HTT wykonują tuning krawędzi od spodu w zakresie 0,7-0,5-0,7 st. Maszyna ma 6,5m. długości i waży około 2 tony.

1-IMG_20151120_215514Precyzyjne poziomowanie poszczególnych modułów maszyny.1-16Moment wnoszenia ponad 6,5 metrowej szyny do transportu nart …1-DSC07368Poziomowanie . Na 1 planie przyssawka do podciśnieniowego transportu narty.1-6Kaspar ze Szwajcarii sprawdza połaczenia.1-DSC074421-DSC07423Fragment żołądka wieloryba.1-DSC07441Serwisanci z Arkadii1-DSC07420

Snow Cruiser MONTANA w serwisie Intersport w CH Arkadia w Warszawie.

Snow Cruiser MONTANA w serwisie Intersport w CH Arkadia w Warszawie.

1-9

Andrzej mierzy.1-5

1-10

1-DSC00471

Nobile, czyli wielkie narty made in Poland

1-DSC00471

Ludzi z bielskiej firmy Nobile doprowadzili do niemalże cudu: do odrodzenia, po latach przerwy, rodzimego przemysłu narciarskiego. Na dodatek robią narty na światowym już poziomie.

Kiedyś, jeszcze w PRL, przyzwoite – jak na swoje czasy – narty produkowała fabryka w Szaflarach. Potem nastąpiło załamanie i mało kto myślał, że w Polsce można i warto zajmować się robieniem nart, zwłaszcza, że bez problemu można już było kupić modele wszystkich niemal światowych marek. Któż dałby radę tej doświadczonej konkurencji…

1-DSC00498

Dziś Marc Giradelli, czterokrotny alpejski mistrz świata i pięciokrotny zdobywca Pucharu Świata, wielka legenda narciarstwa, mówi, że polskie narty Nobile to jedne z najlepszych, na jakich jeździł. I argumentuje: „Są bardzo stabilne i dobrze się je prowadzi w każdych warunkach – na stokach o małym i dużym nachyleniu, w twardym i miękkim śniegu. Jeździłem na nich nawet po slalomie gigancie i były naprawdę szybkie. To naprawdę doskonałe narty”.

 

PASJONACI I FACHOWCY

Założycielem i właścicielem Nobile jest Dariusz Rosiak, miłośnik lotnictwa, aktywnie uprawiający kitesurfing, snowboarding, narciarstwo i kolarstwo górskie. Z wykształcenia jest chemikiem i może to sprawia, że za punkt honoru stawia sobie nieustanne eksperymentowanie w poszukiwaniu coraz to nowych rozwiązań technologicznych. Namiętność ta przydaje mu się w firmie.

1-DSC00405

Z kolei prezesem Nobile jest Małgorzata Rosiak-Brawańska (córka Dariusza), wielokrotna medalistka mistrzostw Polski w snowboardzie, wicemistrzyni świata juniorów oraz olimpijka. Dla niej sprzęt sportowy to też coś więcej niż zwykłe narzędzie do uprawiania rekreacji – zna się na nim i wie, czego się powinno od niego wymagać.

1-DSC00478-005

Początki rodzinnej firmy sięgają roku 1994. Obecnie Factory (NBL Sport) zatrudnia ponad 130 fachowców i jako jeden z elementów Grupy Nobile, jest dostawcą tzw. OEM, czyli rozwiązań technologicznych oraz produktów dla klientów z segmentów: snowboard, snowkite, kiteboard i wakeboard – oraz właśnie „ski”. Nobile produkuje m.in. blisko tysiąc modeli nart dla wielu znanych marek narciarskich, co stanowi o prestiżu firmy, zważywszy, że większość jest wykonywana w wymagającej konstrukcji sandwich.

PATENT ZA PATENTEM1-DSC09735

Chlubą Nobile są jednak zwłaszcza własne konstrukcje i pomysły. W przypadku nart jest to tzw. System Tech Triangle, na który składają się trzy opatentowane przez Nobile rozwiązania: APS, Autorocker i Trapezium Shape. Wszak narty to złożone konstrukcje, wykonane z różnych materiałów o różnych właściwościach. Jednym z głównych problemów dla konstruktorów jest osiągnięcie odpowiedniej elastyczności nart, przekładającej się na łatwość w inicjowaniu skrętu oraz odporności na wygięcie poprzeczne, odpowiedzialne za zachowanie toru jazdy i trzymanie krawędzi na twardych trasach .

Opracowana w laboratoriach technologia APS (Added Pre Stress) pozwala na rozdzielenie elastyczności i odporności na skręcanie poprzeczne nart. W praktyce oznacza to, że można stworzyć bardziej „miękką”, łatwo skręcającą nartę, która jednak – właśnie dzięki APS – nadal posiada bardzo dużą sztywność poprzeczną, zapewniającą lepszą przyczepność w twardych warunkach. Dodatkową korzyścią jest fakt, że bardziej miękka narta wymaga zastosowania mniejszej ilości materiału i w rezultacie waży do 15 proc. mniej. Technologia APS wykorzystuję siłę i elastyczność drewna, ogromną siłę włókien: szklanego i węglowego oraz różnicę w elastyczności między tymi dwoma materiałami i ich podatności na odkształcanie pod obciążeniem. Ta różnica jest znaczna i pozwala na wprowadzenie do konstrukcji tzw. naprężenia wstępnego. Odpowiednio dobrane parametry pozwalają zwiększyć odporność na skręcanie poprzeczne w miejscu, w którym została zastosowana APS o kilka procent (aż do 35 proc. więcej w porównaniu z nartami bez APS). Zaletą systemu jest również możliwość zastosowania APS w dowolnym miejscu narty: na całej jej długości lub tylko w wybranych częściach.

1-DSC00459

Opatentowana przez Nobile technologia APS pozwala na stworzenie narty „miękkiej”, a więc łatwo skręcającej, która jednak ma nadal dużą sztywność poprzeczną, czyli dobrze trzyma na twardym podłożu

Nobile wprowadza także nową metodę inicjowania i kontroli skrętu. Otóż w powszechnie stosowanych konstrukcjach elastyczność i sztywność poprzeczna nart są ze sobą nierozerwalnie związane. Zwiększenie odporności na skręcanie poprzeczne nart, czyli tzw. śmigło, automatycznie zwiększa sztywność wzdłużną nart, które tracą na elastyczności. Jeśli narta jest mało odporna na skręcanie w poprzek osi, czyli ma małą sztywność poprzeczną, to szczególnie na twardym, zmrożonym śniegu trudno jest utrzymać kontakt krawędzi ze śniegiem, co może powodować spóźnienie skrętu.

1-DSC09733

Tymczasem technologia Autorocker (również opatentowana przez Nobile) oznacza poważną zmianę w podejściu do konstrukcji nart: duża elastyczność narty, zwłaszcza na dziobie i tailu, umożliwia zmianę jej kształtu z profilu „camber” na „rocker” w momencie inicjowania skrętu. Pozwala to na zmianę wybranego promienia niezależnie od jego fazy! I tak, w nartach z grupy freeride i all mountain podczas jazdy w głębokim śniegu opór powierzchni w momencie skrętu automatycznie podnosi ich dzioby i zmienia profil na tryb „rocker”. Pomaga to wydostać dzioby z głębokiego śniegu. W efekcie Autorocker poprzez oddziaływanie na elastyczność narty znacząco zwiększa jej skrętność i daje pełną kontrolę nad promieniem skrętu w trakcie jazdy.

Technologia ta stosowana jest we wszystkich nartach Nobile bez względu na dyscyplinę narciarstwa – od sportowych FIS przez freeride po modele all mountain. Nie bez powodu modele Nobile od dwóch lat goszczą na prestiżowym World Ski Test, odbywającym się pod patronatem legendarnego zjazdowca Franza Klammera. Testerzy podkreślają zwłaszcza ich dobre właściwości trakcyjne i znakomity design.

Za perełkę w kolekcji uchodzi narta „50/Fifty” – esencja nowoczesnego narciarstwa. Można na nich jeździć w każdym terenie. Łatwo inicjują skręt i są nadzwyczaj stabilne w sterowaniu. Widowiskowy, wysmakowany design oraz charakterystyczne dzioby wyróżniają je na tle innych modeli. Przeznaczone dla średnio-, dobrze- i bardzo dobrze jeżdżących.

 

1-DSC09738JAK SIĘ ROBI DOBRĄ NARTĘ

Produkcja nart w klasycznej, i najbardziej pożądanej przez wymagającego narciarza, technologii sandwich, jest niezwykle skomplikowana i pracochłonna. Wymaga wiedzy i znajomości technologii z wielu dziedzin. Po pierwsze, w samej konstrukcji narty powinno się wykorzystywać wysokiej klasy materiały: najlepsze gatunki drewna – topoli i jesionu, grafitowe ślizgi, krawędzie ze stali węglowej (HRC55), gumę tłumiącą drgania oraz specjalnie dobrany splot włókien szklanych i węglowych, regulujących sztywność nart i przenoszenie sił.

Sam cykl produkcyjny jest wieloetapowy: od doboru materiałów, poprzez ich obróbkę, klejenie, sprasowywanie warstw, nakładanie designu, malowanie – aż po wykończenie ślizgów, ostrzenie i tuning krawędzi, smarowanie, a w końcu pakowanie. Mieliśmy okazję obejrzeć ów proces w fabryce Nobile. I tak, stworzenie rdzena narty to precyzyjna obróbka drewna najwyższej jakości. Posklejane – niemalże tak, jak robiło się to w dawnych warsztatach szkutniczych – według gatunków drewna i układu słojów płyty trzeba potem dociąć na odpowiednie kształty właściwe dla konkretnego modelu narty. Zajmują się tym zaprojektowane przez techników z firmy precyzjne maszyny. Narta jest przecież o wiele węższa w dziobach i piętkach niż pod butem, nie mówiąc o ściankach bocznych, które dzisiaj muszą spełniać wymagania carvingowe, czyli mają kąt pozwalający na dynamiczna jazdę na krawędziach. Sklejanie ze sobą poszczególnych rdzeni nart to sztuka nabyta w trakcie wieloletnich doświadczeń.

1-DSC09637

Pora na mocowanie krawędzi – znowu przy pomocy urządzeń opracowanych w samym Nobile. Niesmowity to widok, kiedy maszyna zastępuje człowieka, z koronkową dokładnością dopasowując stalową krawędź do kształtu narty. Dla każdego modelu technicy przygotowują matrycę, która z „zawartością“ narty trafia do potężnych pras, gdzie stygnie. Rdzenie wcześniej układane są jak mozaika, a warstwy sklejane. Od tego procesu w dużym stopniu zależy późniejszy profil narty. Stąd też pod względem materiałoznawstwa to wiedza tyleż tajemna, co pilnie chroniona. Prasy są produkowane na indywidualne zamówienie i wedle koncepcji samej firmy.

Nobile produkuje blisko tysiąc modeli nart dla wielu znanych marek. Ma też oczywiście kolekcję z własnym logo

1-DSC00417

Po opuszczeniu groźnie wyglądających pras, z których wystaje mnóstwo przewodów ciśnieniowych, rur i przycisków, produkty trafiają do działu wstępnej obróbki maszynowej. Produkt coraz bardziej zaczyna już przypominać narty. Przychodzi czas żmudnych zabiegów szlifowania ślizgów. Najpierw robi się to manualnie taśmami szlifierskimi. W następnej fazie roboty szlifierskie kamieniami wygładzają ślizgi i nadają krawędziom odpowiednie kąty na długości kontaktu nart ze śniegiem.

1-DSC00445

Nie bez powodu w grudniu 2014 roku w fabryce Nobile zakończono budowę finalnej linii do szlifowania ślizgów i wykańczania krawędzi w oparciu o maszyny lidera w produkcji maszyn serwisowych – szwajcarskiej firmy Montana. Najwyższej klasy robot szlifierski Saphir II Professional pozwala m.in. na przygotowanie na dwóch kamieniach szlifierskich na ślizgach nart struktur sportowych identycznych z tymi stosowanymi przez zawodników w Pucharze Świata. Na powierzchni zoli można bowiem nałożyć skomplikowane struktury, które swą funkcją przypominające fukcją bieżnika w oponach samochodowych. Każdy typ nart ma specyficzną strukturę. Oczywiście specjalne wymogi tyczą się struktur dla grupy sportowej: zwłaszcza nart do slalomu i giganta. Struktury uniwersalne nadają się na wszystkie rodzaje śniegów dla grupy all mountain. Wyraźnie grubsze, mające odprowadzić nadmiar wilgoci lub puchu spod ślizgów stosuje się dla nart z grupy freeride. Cały proces odbywa sie na mokro z użyciem specjalnych emulsji, a pracę kamieni można programować w zależności od kształtu narty. Podobnie jest z tuningiem krawędzi: po wyjściu z agregatów szlifierskich są one ostre na całej długości narty wedle zdefiniowanego wcześniej kąta i odpowiednio stuningowane od spodu w zależności od przeznaczenia.

1-DSC00405

Proces przygotowywania wzorów graficznych dla każdego modelu to znowu osobny warsztat. Tutaj powstają projekty i tworzy się szablony, które odwzorują grafikę na narcie. Precyzja jest niezbędna: dosyć powiedzieć, że wzór musi co do milimetra pasować do kształtu narty. Na efekt i w tym przypadku składają się lata doświadczeń i wiedza, której nie przekazują w żadnej szkole. Końcowe malowanie powłoki ochronnej nart też jest procesem tajemnym: przypomina nieco automatyczną kąpiel pod krystalicznie czystym wodospadem. Wszystko odbywa się w pomieszczeniu absolutnie odseparowanym od pyłu i kurzu. Wszak w razie błędu, narty nie da sie powtórnie pomalować. Wykończenie powierzchni i polerowanie to równie żmudna robota. Pracują tutaj kobiety, które ze swoją znajomością rzeczy mogłyby poprowadzić salon auto spa na najwyższym poziomie. Bo to też rodzaj zakładu kosmetycznego, tyle że obsługujący nie samochody, lecz narty.

Nad całością procesów produkcji czuwa dział logistiki. To z niego wychodzą dyspozycje tyczące surowców i elementów potrzebnych do produkcji konkretnego modelu narty, zamawiania komponentów, wysyłki itp.

NOBILE NOBILITUJE

slide-montana

W Nobile produkt tworzą ludzie. Znamienne, że sporą część załogi – od menagmentu począwszy przez inżynierów po pracowników linii produkcyjnej –łaczą pasje narciarskie i snowboardowe, a latem fruwanie na kiteboardach. Więcej, wielu zatrudnionych w Nobile swoje zamiłowania sportowe realizuje w efekcie także w swojej pracy: na etapie projektowania, produkcji czy sprzedaży produktów. Odwiedzając fabrykę czuć ducha sportowego, bez którego nie byłoby know how, stanowiącego o wartości firmy.

1-DSC00422

Można – i trzeba – być dumnym, że Nobile to w całości produkt „made in Poland“.

Zdjęcia: Tomasz Osuchowski

UI-handle-detail-1-640x426

PIEPS Jet Force czyli „turbina“ w technologii lawinowych poduszek powietrznych.

ISPO w Monachium w tym roku nie zaskoczyło nowinkami technologicznymi i innowacjami. Szczerze mówiąc jeśli brać pod uwagę zastosowanie w praktyce to własciwie żaden produkt zgłoszony do głównej nagrody w kolejnych kategoriach nie wywarł na mnie większego wrażenia. Na stoiskach widać zmiany w designie, rozwój lub kontynuację wcześniej zaznaczonych trendów ale nie czuć było powiewu świeżości. Hostess też jakby mniej …

Jednak w dziedzinie bezpieczeństwa zimowego w górach nie dało sie przejść obojętnie nad nowym projektem PIEPSA, który zaowocował pokazaniem całkiem nowej koncepcji plecaka lawinowego z poduszką powietrzną.
Zasada działania systemu poduszki powietrznej jest klarowna. Człowiek porwany przez lawinę waży wraz z wyposażeniem około 100 kg co daje mu około 100 litrów wyporności. Tymczasem 100 kilogramów suchego śniegu to około 250 litrów. Żeby zatem zrównoważyć wyporność trzeba uzyskać wiekszą powierzchnię bezwzględną. Zapewniają to poduszki powietrzne.

JetforceTour_inflated_flat-1
Okazuje się na podstawie statystyk z kolejnych kilku lat, że na 100 przypadków zasypania przez lawine – jeśli udało się odpalić system air bag – przeżyło 97% porwanych przez lawinę.
Na dzisiaj na rynku funkcjonują systemy, które wypełniają poduszki powietrzne przy pomocy butli ze sprężonym gazem(około 300bar), lub powietrzem kompresowanym za pomoca wysokociśnieniowych kompresorów. Obydwa systemy funkcjonują ale nie są pozbawione pewnych utrudnień dla użytkownika. Pierwszy przysparza problemów podczas transportu samolotowego. Butlę trzeba dużo wcześniej zgłaszać do odprawy a odpalona wymusza kupienie nowej wraz z uchwytem wyzwalajacym . Drugi wymusza napełnienie przy pomocy kompresora( baza nurkowa, straż pożarna etc.). Obydwa systemy po odpaleniu w górach wymagają ponownego naładowania. Trudniej również ćwiczyć odruch odpalenia sprzętu, gdyz wiąże się to bądź z dodatkowymi kosztami lub niemożnością ponownego załadowania systemu w terenie.
Koncepcja JetForce oparta jest na całkowicie rewolucyjnej technoogii, wykorzystującej do wypełnienia poduszki powietrznej powietrze z atmosfery, wysokowydajną turbiną, zasilaną litowo-polimerowym akumulatorem.
Plecak z system JetForce można odpalić, przetestować i zabrac ze sobę w podróż. System jest wynikiem długoletniej współpracy firm, które od lat zajmują się bezpieczeństwem w górach.

JetForce System Illustration-1

Zalety urządzenia w pigułce :

Wypełnianie

  • Wypełnianie systemu powietrzem odbywa sie przy pomocy turbiny. 200-litrowy balon wypełnia sie w niespełna 3,5 sekundy i automatycznie sie dopełnia w przypadku przeciecia lub rozerwania.

Wielokrotne użycie

  • Przyjazny w transporcie system, dzięki zasilaniu akumulatorowemu może być więcej niż 4ero krotnie odpalony, przy jednokrotnym załadowaniu baterii, sprawiając, że urządzenie bedzie przydatne do wielokrotnego użycia podczas szkoleń lawinowych.

Automatyczna diagnoza sprawności

  • Wskażniki LED na bieżąco pokazują status systemu. Zintegrowana elektronika od PIEPS’a sprawdza przy każdym włączeniu prawidłowość działania systemu.

Duży balon powietrzny

  • Wykonany jest z mocnego materiału, uzywanego w przemyśle samochodowym.

Odpowietrznie poduszki powietrznej

Z 200-litrowego balona po 3 minutach powietrze jest automatycznie odessane w celu pozyskania powierzchni wypełnionej powietrzem w przypadku ewentualnego zasypania.

Komfort

  • Airbag może być bez problemu wielokrotnie użyty, także podczas ćwiczeń i .od nowa złożony

Miałem okazje juz podczas targów ISPO wielokrotnie przetestować „odpalanie“ poduszki powietrznej. Wszystko działa błyskawicznie i bez zakłóceń. W temperaturze plusowej odpaliłem go 8 razy do rozładowania akumulatora. Rączka służąca do wyzwalania jest ergonomiczna i wzbudza zaufanie. Całość jest solidnie wykonana a plecak od PIEPS’a ma mnóstwo przydatnych w górach patentów.
Niebawem otrzymam z PIEPSA egzemplarz do testowania. Po próbach podzielę się z Wami moimi doświadczeniami po pierwszych indywidualnych testach.
Od jesieni 2014 JetForce będzie dostępny w dwóch modelach PIEPS’a (Tour Rider 24 L i Tour PRO 34 L) .
JETFORCE_Logo-1