Wpisy

1-33

PIEPS JetForce RIDER 10 – Świąteczna Promocja.

PIEPS JetForce RIDER 10

PIEPS JetForce RIDER 10 (litrów) w świątecznej promocji. Ilość ograniczona.

Pytajcie o cenę sportelectronic@gmail.com

Rewolucyjna technologia w auto ratownictwie lawinowym PIEPS JetForce

1-29PIEPS JetForce na ćwiczeniach lawinowych na lodowcu Dachstein1-005

JetForce na Festiwalu Filmów Górskich w Krakowie1-27Plecak lawinowy JetForce może pomieścić sporo sprzętu. ( w tym przyp. model 24L)

1-4

PIEPS na Krakowskim Festiwalu Górskim.

PIEPS na Krakowskim Festiwalu Górskim

Film „Adventures of the Dodo” zdobył Grand Prix 13. Krakowskiego Festiwalu GórskiegoW niedzielne popołudnie na uroczystej gali 13. Krakowskiego Festiwalu Górskiego poznaliśmy tegorocznych laureatów Międzynarodowego Konkursu Filmowego i Konkursu Filmu Polskiego.W Konkursie Filmu Polskiego I Nagroda powędrowała w ręce Dariusza Załuskiego za film „No ski no fun”. Jury przyznało, że obraz ten wyróżnia się na tle wszystkich innych. Nagroda została przyznana za wykreowanie bohaterów z krwi i kości, świetnie opowiedzianą historię, bezpretensjonalność, doskonałą realizację oraz udowodnienie, że bez nart na ośmiu tysiącach metrów byłoby nudno.

PIEPS miał stoisko na festiwalowym kiermaszu. Demonstrowaliśmy detektory lawinowe PIEPS DSP PRO  i PIEPS DSP SPORT, plecak lawinowy w trzech wielkościach PIEPS JetForce , elektroniczną sondę lawinowa PIEPS iPROBE, sondy aluminiowe i carbonowe, łopaty lawinowe PIEPS, i plecaki.

Pokaz filmowy 1-7

Na stoisku PIEPS1-2

Sondy, łopaty i detektory lawinowe1-1

Piotrek odpala plecak z poduszką lawinową PIEPS JetForce1-4

Andrzej Bargiel odwiedził PIEPS’a i jak to na festiwalu rozdaje autografy.1-3

JetForce jest w ciągłym użyciu.1-6

Technologia plecaka lawinowego PIEPS JetForce w pigułce.

https://www.youtube.com/watch?v=150u1eDRFa4

 

 

 

1-7

Snow Challenge w serwisie U Walusia pod Kotelnicą w Białce

Lato a my montujemy automat serwisowy Snow Challenge MONTANA w serwisie narciarskim U Walusia – Józefa Nowobilskiego w Białce Tatrzańskiej pod Kotelnicą. To już drugi taki robot w Białce. Pierwszy funkcjonuje już od kilku lat w serwisie U Walusia pod wyciągiem na Bani. U Walusia są najlepiej wyposażone serwisy w Polsce. Oprócz automatów szlifierskich, zapewniających idealna powtarzalność etapu serwisowanie znajdziecie maszyny do regulacji wiązań narciarskich Jetbond MONTANA i smarowalnice na podczerwień Race Waxer dla potrzeb sportu wyczynowego.

1-8

Z lewej dyski HTT do tuningu krawędzi od spodu – dalej  agregaty do ostrzenia krawędzi bocznych taśmami ceramicznymi.1-5

Regulacja poszczególnych modułów maszyny.1-6Kamień szlifierski w maszynie waży blisko 50 kg.1-4Lato w Białce Tatrzańskiej.1-1

1-DSC07452

Robot serwisowy Snow Cruiser Max MONTANA w Bikershop w Katowicach.

Krakowski Bikershop otwiera niebawem  salon narciarsko-rowerowy w sercu Katowic przy ulicy Brynowskiej 52.

Na bazie starannie odrestaurowanej, zabytkowej kamienicy powstał  piękny, przestrzenny salon sprzedaży i obszerny serwis narciarsko-rowerowy. Serwis narciarsko-snowboardowy  wyposażono w ultranowoczesny automat firmy MONTANA.

Funkcje robota Snow Cruiser Max MONTANA :
-szlifowanie ślizgów kamieniem szlifierskim
-struktury sportowe dla sportu wyczynowego(lustrzane, choinkowe jak w World Cup)
-ostrzenie krawędzi taśmami ceramicznymi w zakresie 89-87 stopni
-tuning krawędzi od spodu dyskami HTT 0,7/0,5/0,7 stopnia

Reportaż z rozładunku rozruchu maszyny.

Tak rozładowywano poszczególne części robota.

IMAG2076IMAG2084

Wjeżdża żołądek maszyny ….IMAG2096

Testujemy automatyczny podajnik robota Snow Cruiser MONTANA. 1-DSC07448

Robot ma imponującą wielkość. Trochę przypomina wagon tramwajowy.1-DSC07446

Szlifujemy pierwsze narty najpierw na programie 5#-zgrubnie, później 19# gładzącym aż do uzyskania efektu lustra na ślizgach. W końcu nakładamy sportową strukturę choinkową z programu 26#. Dalej ostrzymy krawędzie boczne taśmami ceramicznymi na kąt 88* taśmami ceramicznymi i tuningujemy je od spodu na całej długości kontaktu nart ze śniegiem : w dziobach na 0,7*, pod butem 0,5* i na tyłach nart 0,7*.1-DSC07444„Sprzety” wjeżdżają do brzucha potwora….1-DSC07452Widok na żołądek robota : od lewej kamień szlifierski( waga około 50 kg), dalej taśmy ceramiczne do szlifowania krawędzi bocznych i po prawej dyski HTT do tuningu krawędzi nart od spodu.1-DSC07454Zrobione narty trafiają na żółte rolki automatycznego rozładowania. Pod spodem przesuw automatycznego podajnika nart. U góry od lewej monitor i przyciski sterujące funkcjami maszyny, dalej uruchamianie automatycznego przesuwu przyssawek do nart. Po prawej wskaźniki podciśnienia w systemie transportu nart i regulacja docisku nart .

1-DSC07447

1-7

Automat Snow Cruiser MONTANA w serwisie narciarskim Intersport w C.H. Arkadia w Warszawie.

Serwis narciarski w Salonie Intersport w Galerii Arkadia w Warszawie wymienił automat serwisowy na nowego robota Snow Cruiser MONTANA. Nowa maszyna nakłada skomplikowane lustrzane choinkowe struktury sportowe na ślizgi nart, pełniące podobną funkcję jak bieżniki w oponach   samochodowych, stosowane w narciarstwie wyczynowym na poziomie Pucharu Świata. Automat szlifuje ślizgi kamieniem szlifierskim, ostrzy krawędzie boczne taśmami ceramicznymi na ściśle zdefiniowane kąty w zakresie 89-87 st. na całej długości narty w obszarze jej kontaktu ze śniegiem. Dyski HTT wykonują tuning krawędzi od spodu w zakresie 0,7-0,5-0,7 st. Maszyna ma 6,5m. długości i waży około 2 tony.

1-IMG_20151120_215514Precyzyjne poziomowanie poszczególnych modułów maszyny.1-16Moment wnoszenia ponad 6,5 metrowej szyny do transportu nart …1-DSC07368Poziomowanie . Na 1 planie przyssawka do podciśnieniowego transportu narty.1-6Kaspar ze Szwajcarii sprawdza połaczenia.1-DSC074421-DSC07423Fragment żołądka wieloryba.1-DSC07441Serwisanci z Arkadii1-DSC07420

Snow Cruiser MONTANA w serwisie Intersport w CH Arkadia w Warszawie.

Snow Cruiser MONTANA w serwisie Intersport w CH Arkadia w Warszawie.

1-9

Andrzej mierzy.1-5

1-10

UI-handle-detail-1-640x426

PIEPS Jet Force czyli „turbina“ w technologii lawinowych poduszek powietrznych.

ISPO w Monachium w tym roku nie zaskoczyło nowinkami technologicznymi i innowacjami. Szczerze mówiąc jeśli brać pod uwagę zastosowanie w praktyce to własciwie żaden produkt zgłoszony do głównej nagrody w kolejnych kategoriach nie wywarł na mnie większego wrażenia. Na stoiskach widać zmiany w designie, rozwój lub kontynuację wcześniej zaznaczonych trendów ale nie czuć było powiewu świeżości. Hostess też jakby mniej …

Jednak w dziedzinie bezpieczeństwa zimowego w górach nie dało sie przejść obojętnie nad nowym projektem PIEPSA, który zaowocował pokazaniem całkiem nowej koncepcji plecaka lawinowego z poduszką powietrzną.
Zasada działania systemu poduszki powietrznej jest klarowna. Człowiek porwany przez lawinę waży wraz z wyposażeniem około 100 kg co daje mu około 100 litrów wyporności. Tymczasem 100 kilogramów suchego śniegu to około 250 litrów. Żeby zatem zrównoważyć wyporność trzeba uzyskać wiekszą powierzchnię bezwzględną. Zapewniają to poduszki powietrzne.

JetforceTour_inflated_flat-1
Okazuje się na podstawie statystyk z kolejnych kilku lat, że na 100 przypadków zasypania przez lawine – jeśli udało się odpalić system air bag – przeżyło 97% porwanych przez lawinę.
Na dzisiaj na rynku funkcjonują systemy, które wypełniają poduszki powietrzne przy pomocy butli ze sprężonym gazem(około 300bar), lub powietrzem kompresowanym za pomoca wysokociśnieniowych kompresorów. Obydwa systemy funkcjonują ale nie są pozbawione pewnych utrudnień dla użytkownika. Pierwszy przysparza problemów podczas transportu samolotowego. Butlę trzeba dużo wcześniej zgłaszać do odprawy a odpalona wymusza kupienie nowej wraz z uchwytem wyzwalajacym . Drugi wymusza napełnienie przy pomocy kompresora( baza nurkowa, straż pożarna etc.). Obydwa systemy po odpaleniu w górach wymagają ponownego naładowania. Trudniej również ćwiczyć odruch odpalenia sprzętu, gdyz wiąże się to bądź z dodatkowymi kosztami lub niemożnością ponownego załadowania systemu w terenie.
Koncepcja JetForce oparta jest na całkowicie rewolucyjnej technoogii, wykorzystującej do wypełnienia poduszki powietrznej powietrze z atmosfery, wysokowydajną turbiną, zasilaną litowo-polimerowym akumulatorem.
Plecak z system JetForce można odpalić, przetestować i zabrac ze sobę w podróż. System jest wynikiem długoletniej współpracy firm, które od lat zajmują się bezpieczeństwem w górach.

JetForce System Illustration-1

Zalety urządzenia w pigułce :

Wypełnianie

  • Wypełnianie systemu powietrzem odbywa sie przy pomocy turbiny. 200-litrowy balon wypełnia sie w niespełna 3,5 sekundy i automatycznie sie dopełnia w przypadku przeciecia lub rozerwania.

Wielokrotne użycie

  • Przyjazny w transporcie system, dzięki zasilaniu akumulatorowemu może być więcej niż 4ero krotnie odpalony, przy jednokrotnym załadowaniu baterii, sprawiając, że urządzenie bedzie przydatne do wielokrotnego użycia podczas szkoleń lawinowych.

Automatyczna diagnoza sprawności

  • Wskażniki LED na bieżąco pokazują status systemu. Zintegrowana elektronika od PIEPS’a sprawdza przy każdym włączeniu prawidłowość działania systemu.

Duży balon powietrzny

  • Wykonany jest z mocnego materiału, uzywanego w przemyśle samochodowym.

Odpowietrznie poduszki powietrznej

Z 200-litrowego balona po 3 minutach powietrze jest automatycznie odessane w celu pozyskania powierzchni wypełnionej powietrzem w przypadku ewentualnego zasypania.

Komfort

  • Airbag może być bez problemu wielokrotnie użyty, także podczas ćwiczeń i .od nowa złożony

Miałem okazje juz podczas targów ISPO wielokrotnie przetestować „odpalanie“ poduszki powietrznej. Wszystko działa błyskawicznie i bez zakłóceń. W temperaturze plusowej odpaliłem go 8 razy do rozładowania akumulatora. Rączka służąca do wyzwalania jest ergonomiczna i wzbudza zaufanie. Całość jest solidnie wykonana a plecak od PIEPS’a ma mnóstwo przydatnych w górach patentów.
Niebawem otrzymam z PIEPSA egzemplarz do testowania. Po próbach podzielę się z Wami moimi doświadczeniami po pierwszych indywidualnych testach.
Od jesieni 2014 JetForce będzie dostępny w dwóch modelach PIEPS’a (Tour Rider 24 L i Tour PRO 34 L) .
JETFORCE_Logo-1

SALOMON-FW-2012_Attacco-GUARDIAN_16

Regulacja wiązań narciarskich

Jetbond MONTANA

Czasy, kiedy wiązania narciarskie regulował Pan „Złoty Rączek”, utawiając je „na czuja” tylko według wagi nieświadomego niebezpieczeństw klienta, już nie wrócą. Na nasze szczęście.

Tak naprawdę idea konstrukcji wiązań narciarskich na przestrzeni lat wiele się nie zmieniła. Ulepszono materiały, poprawiono wykonanie, wprowadzono płytki poślizgowe pod butem, lecz sprężyny i zasada wypinania szczęk pozostała od początku ta sama. Kluczem do bezpiecznego wypięcia jest zatem precyzyjne ustawienie tzw. skali DIN dla konkretnego narciarza, solidność samego wiązania, no i łut szczęścia użytkownika. Jak bowiem informują producenci – oczywiście drobnym druczkiem – w instrukcjach obsługi wiązań, narciarstwo jest sportem ekstremalnym, a więc wypięcie wiązań zależy od wielu czynników niezależnych od fabryki, która nie może ponosić odpowiedzialności za bezpieczeństwo narciarza.

fks

Mamy więc jasność. Trzeba uważać zarówno podczas jazdy, jak regulując swoje wiązania. Niegdyś wiązania regulował Pan „Złoty Rączek” metodą „na wyczucie”, w której jedynym wymiernym kryterium była waga narciarza. Ewentualnym sposobem na sprawdzenie trafności owej intuicji był co najwyżej solidny wolej w okolicę pięty wpiętego w narty buta. Dzisiaj wspomniany Pan ma przynajmniej przyklejoną na ścianie serwisu tabelkę, z której na podstawie kilku już parametrów może ustalić wartość w skali DIN, którą ustawi na naszych wiązaniach.

Ale proste jest to tylko pozornie, bo i na tym etapie w XXI wieku mogą pojawić się problemy. Sprężyny w wiązaniach to przecież tylko kawałki specjalnie hartowanego drutu, cięte na odpowiednią długość i odpowiadające za pracę szczęk wiązań. Wystarczy, że materiał, z którego są wykonane, został na jakimś odcinku inaczej zahartowany, by sprężyna różniła się tam twardością w porównaniu do pozostałej części. Wiązaniom, a właściwie komorom sprężynowym, niezbyt służy też przewożenie nart na odkrytym bagażniku samochodów (a to w Polsce standard, czego dowody można znaleźć oglądając sznur aut sunących zimą w góry po Zakopiance). Mechanizmy wiązań podlegają podczas kilkugodzinnej podróży darmowemu procesowi piaskowania połączonemu z kąpielą w roztworze soli, która skutecznie wypłukuje pod dużym ciśnieniem resztki smaru z i tak skatowanych wiązań. Jest to, oczywiście, prosta droga do zacięcia się mechanizmu odpowiadającego za wypinanie. Swoje robi wreszcie wiek, a więc czas eksploatacji wiązania – ta powoduje bowiem naturalne wypracowywanie się elementów. W efekcie tych czynników aktualne ustawienia wartości na skali DIN nijak zwykle mają się do pierwowzoru.

Jetbond_ST_TischTym samym niekiedy nawet prawidłowe ustalenie skali DIN okazuje się niewystarczające! Wystarczy bowiem przetestować kilka wiązań na maszynie do diagnostyki Jetbond, czyli precyzyjnej zrywarce, która symuluje i ocenia ich pracę, by przekonać się, jak często wartość nastawu na wiązaniach nie odpowiada realnej sile wypięcia.

Jetbond posiada wbudowane w pamięć komputera parametry ustalające prawidłową siłę wypięcia wedle norm ISO 11088 i ISO 8061 w oparciu o metody ustalania wartości wypinania według wagi narciarza lub współczynnika Tibia (szerokości główki kości piszczelowej).

Żeby uzyskać prawidłową wartość w DIN do ustawienia wiązań, podajemy:

  • Wagę narciarza – Wytrzymałość kości i wiązadeł jest zbliżona dla ludzi o podobnej budowie ciała. Jednak dodatkowe kilogramy zdecydowanie ją osłabiają. Nie mówiąc już o zmniejszonej sprawności fizycznej i ruchowej.
  • Wzrost – Wyższy człowiek oznacza większą dźwignię występującą w relacji: wzrost narciarza – długość nart. By już nie wspominać o zwiększonym dystansie lotu do podłoża.
  • Wiek – Kości z wiekiem osłabiają się. Osteoporoza, odwapnienie etc. Starsi ludzie często są także mniej sprawni niż młodzi adepci narciarstwa.
  • Długość podeszwy buta w milimetrach – Im dłuższa stopa, tym większa dźwignia działa na powierzchnię wypięcia podczas upadku.
  • Ocena stylu jazdy – Narciarz sam powinien ocenić styl swojej jazdy w skali 1-3 (z możliwością poszerzenia do -1 i +3 w przypadku preferowania albo jazdy bardzo małą prędkością lub rekonwalescencji pourazowa, albo też przeciwnie: sportowego stylu jazdy i doskonałej kondycji fizycznej).

Z doświadczenia wiadomo przy tym, że wielu adeptów narciarstwa przecenia swoje umiejętności, podając serwisantom zawyżoną skalę własnych możliwości.

tabela

Po podaniu danych do komputera maszyny Jetbond, serwisant otrzymuje wartość w DIN do ustawienia na skali wiązań. Następnie wpina do maszyny kolejne narty z wpiętym butem i ustawia uzyskaną wartość na skali. W końcu uruchomione urządzenie symuluje za pomocą wsuwanej do buta imitacji nogi, pracę przednich szczęk i mechanizmu wypięcia pięty. I tutaj precyzyjna zrywarka pokazuje, ile w rzeczywistości warte są wartości ustawione na skali.

ustawienia wiazanPOPPPrzykładowo, może okazać się, że wartość nastawu wiązań ustalona wedle tabel na 7,5 w rzeczywistości wynosi dla przodów narty lewej 8.0, a prawej – 7.0, zaś dla tyłów lewej 6,5, a prawej – 6,0. Oznacza to,że przód lewej narty ma sprężynę za słabą o 0,5, a narty prawej za mocną o 0,5. Tył lewej narty jest przy zadanej skali 7,5 za mocny o 1,0, a prawej o 1,5. Dzięki tym danym serwisant może stosownie skorygować ustawienie wiązań. Cały proces wydaje się skomplikowany, ale w praktyce trwa około dziesięciu minut. Nie jest też drogi, zwłaszcza zważywszy na ewentualne koszty leczenia. Wszystkie uzyskane dane są zapisywane w komputerze urządzenia, a klient dostaje wydruk z zapisem realnych ustawień swoich wiązań oraz ważny na rok certyfikat/ naklejkę (niczym samochód po badaniu w stacji diagnostycznej).

W razie wypadku atest taki może okazać się ważnym argumentem w negocjacjach z ubezpieczycielami. Więcej: w Szwajcarii coroczne badanie ustawienia wiązań jest obowiązkowe i służby ratownicze podczas wypadku sprawdzają m. in., czy wiązania ofiary miały ważny certyfikat, bo biorąc pod uwagę wysokie koszty społeczne leczenia ortopedycznego, bardzo interesuje to firmy ubezpieczeniowe.

dukeZ innych powodów o właściwą regulację wiązań powinni zadbać narciarze jeżdżący poza trasami. Narty freeride’owe mają o wiele większą powierzchnię w porównaniu z modelami All Mountain czy Race. Są też zdecydowanie dłuższe. W rezultacie wspomniana dźwignia działa zdecydowanie na niekorzyść ich użytkownika. Ponadto w terenie jeździmy często w kopnych, niekiedy mokrych śniegach. Takie warunki powodują, że podczas upadku następuje gwałtowne wyhamowanie, które może być powodem złamań spiralnych kości oraz uszkodzeń stawów i wiązadeł.

Jeszcze inna sytuacja występuje w przypadku wiązań sportowych: właściwych dla nich ustawień nie pokażą ani tabele, ani urządzenia diagnostyczne. Każdy zawodnik odpowiednią dla siebie wartość na skali musi ustalić doświadczalnie. Tak czy tak powinien jednak zbadać swoje wiązania przy pomocy Jetbond zakładając maksymalny poziom umiejętności, aby sprawdzić, czy skale przodów i tyłów wiązań nie odbiegają od wartości wskazanych przez maszynę. A jeśli tak, to o te wartości skorygować swoje ustawienia.

atorace

Poza ustaleniem prawidłowej wartości nastawu przodów i piętek wiązań, kolosalny wpływ na jakość wypięcia ma ustawienie docisku, czyli odległości między przodami a piętkami wiązań. Jak to zrobić, podaje producent w instrukcjach obsługi. Nawet jeśli ustawimy w naszych nartach twardy nastaw zawodniczy, a zapomnimy o docisku, to wjeżdżając z dużą prędkością już w pierwszą muldę możemy przejść przyspieszoną szkołę latania.

Warto wreszcie pamiętać, że po pożyczeniu nart innej osobie, należy zawsze sprawdzić wartości ustawienia na skali oraz siłę docisku wiązań.

Zdjęcia: Salomon, Rossignol, Atomic, Marker, Evogear.com, Backcountry.com